Дебют
машины, пришедшей на смену Lamborghini Diablo,
состоялся осенью 2002 года на
международном автосалоне во
Франкфурте. Позднее провели более
эффектную презентацию - на Сицилии, у
подножия дымящегося вулкана Этна.
Оттанцевали свое "посланцы тьмы",
представлявшие семь смертных грехов,
и ровно в полночь собравшимся явился
"правитель нижнего мира" - Lamborghini
Murcielago, наследник Diablo, а также
знаменитых Miura и Countach, покоривших
автомобильный мир в шестидесятые-семидесятые
годы.
Внешне
машина похожа на Diablo - такая же
распластанная и низкая, да и размеры
практически совпадают. Но выглядит
Murcielago как-то попроще.
Много
общего у автомобилей и с технической
точки зрения. Размещенный в базе мотор V12
повернут на 180 градусов относительно
традиционной схемы, поскольку коробка
расположена перед ним. Коробка
шестиступенчатая. Привод полный, как у
Diablo VT.
Объем
двигателя составляет 6192 см куб. Добавим
к этому изменяемые фазы
газораспределения, впускной коллектор
переменной геометрии, четыре
дроссельные заслонки с управлением "по
проводам" - в итоге мотор развивает 572
л.с. (7500 об./мин.) и 650 Нм (5400 об./мин.). Это на
29 л.с. и на 26 Нм больше, чем у 6 л двигателя
Diablo. За счет использования системы
смазки с сухим картером мотор удалось
опустить почти на 60 мм, сместив вниз
центр тяжести автомобиля.
Трубчатое
стальное шасси Diablo изменений почти не
претерпело, лишь на 15 мм подвинули
вперед передний мост, добавив места для
ног водителя и пассажира. В "облицовке"
использовано больше углепластика (стальными
остались лишь двери и крыша) - кузов стал
легче и жестче. Подвеска прежняя, на
рычагах неравной длины, иные лишь
характеристики пружин и амортизаторов.
Тормоза тоже от Diablo, шины - Pirelli P Zero Rosso,
спереди 245/35ZR 18 на 8,5-дюймовых дисках,
сзади 335/30ZR 18 на 13-дюймовых. Максимальная
скорость Murcielago достигает 328 км/ч, до
сотни он разгоняется за 3,8 сек...
В
салоне изменения значительные, в первую
очередь это касается свободного
пространства, а также качества
исполнения и отделки. Ничего
удивительного - когда создавался Diablo,
компанией владела Chrysler Corp., а Murcielago
проектировался "под присмотром" Audi
AG. Рулевая колонка регулируется по длине
и углу наклона - теперь можно отказаться
от положения "лежа с вытянутыми
руками", когда-то считавшегося
классическим для спортивного
автомобиля.
Передний
багажник имеет продуманную форму и
приличные для суперкара размеры.
Единственный дворник огромный, под
стать лобовому стеклу, а его привод
своей сложностью поражает воображение.
Да и других непростых вещей в Murcielago
немало. Взять,
например, задний спойлер, угол наклона
которого автоматически меняется в
зависимости от скорости автомобиля. Или
прижатые к бокам уши-воздухозаборники,
открывающиеся по мере повышения
температуры двигателя (их можно открыть
и принудительно). Есть также система,
которая на малой скорости почти на 50 мм
поднимает передок автомобиля, чтобы
можно было въехать на невысокий бордюр...
